Gdy rozmiar
wymaga doświadczenia.

Także tutaj nie ma stawki ryczałtowej – transport ponadgabarytowy to zawsze indywidualne zapytanie. O cenie decydują wymiary i masa ładunku, trasa i liczba krajów tranzytowych, wymagane zezwolenia (kategorie I–V) oraz pilotaż, załadunek dźwigiem i termin. Najpierw sprawdzamy wykonalność, a potem wyceniamy każdy transport osobno. Prosimy przesłać nam podstawowe dane – niezobowiązująco otrzymają Państwo wycenę zwykle w ciągu 24 godzin.

Wtedy, gdy pojazd z ładunkiem przekracza choć jedną z dopuszczalnych wartości z ustawy Prawo o ruchu drogowym: 2,55 m szerokości, 4,00 m wysokości, 16,5 m długości dla naczepy (18,75 m dla zestawu z przyczepą), 40 t dopuszczalnej masy całkowitej albo dopuszczalne naciski osi. Wystarczy przekroczenie jednej z nich, żeby mówić o pojeździe nienormatywnym – a to oznacza obowiązek uzyskania zezwolenia (art. 64 ustawy). Kluczowe jest słowo „niepodzielny”: ładunku, który da się rozłożyć na mniejsze części, nie wozi się jako nienormatywnego.

Zezwolenia na przejazd pojazdu nienormatywnego dzielą się na kategorie I–V. Kategorie I i II wydaje starosta, kategorie III i IV – Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), a kategorię V, przeznaczoną dla ładunków, które nie mieszczą się w kategoriach I–IV, wydaje GDDKiA na konkretnie wyznaczoną trasę (w granicach miasta na prawach powiatu – prezydent miasta). Zezwolenie kategorii V jest ważne 14 dni przy przejeździe jednokrotnym i 30 dni przy wielokrotnym, a urząd ma na jego wydanie 14 dni roboczych – do 30 dni, jeśli trasa wymaga dostosowania infrastruktury. Wniosek składamy my i my ponosimy opłatę; Państwo dostają jedną pozycję w wycenie.

Zależy od skali przekroczenia. Zgodnie z rozporządzeniem o pilotowaniu pojazdów nienormatywnych, obowiązującym od 17 lutego 2024 roku, jeden pojazd pilotujący jest wymagany, gdy pojazd przekracza co najmniej jedną z wartości: 23,00 m długości lub 3,20 m szerokości. Przy większych gabarytach pilotują dwa pojazdy – jeden z przodu, drugi z tyłu kolumny – a przy skrajnych wymiarach dochodzi asysta Policji i czasowa organizacja ruchu. Pilot odpowiada za bezpieczeństwo na drodze i za to, by przejazd jak najmniej zakłócał ruch. Wszystko to organizujemy my, łącznie ze zgłoszeniami do właściwych organów.

Każdy ładunek niepodzielny powyżej gabarytu: łodzie i jachty (które ze względu na szerokość niemal zawsze się tu kwalifikują), maszyny i linie produkcyjne, maszyny budowlane i rolnicze, transformatory i agregaty, konstrukcje stalowe, dźwigary i prefabrykaty betonowe oraz całe moduły. Wozimy też ładunki, które nie są rekordowo ciężkie, ale są wyjątkowo delikatne albo cenne – tam liczy się mocowanie i spokojna jazda, nie tonaż.

Realnie od dwóch do czterech tygodni. Najwięcej czasu zabiera zezwolenie – przy kategorii V urząd ma 14 dni roboczych, a gdy trasa biegnie drogami kilku zarządców albo przez kilka państw, każdy z nich wydaje własne. Przy większych przekroczeniach dochodzi analiza nośności mostów i wiaduktów, a czasem uzgodnienie objazdu. Transporty pilne regularnie udaje się posadzić szybciej – prosimy pytać także wtedy, gdy termin jest krótki.

Tak, każdy przewóz objęty jest ubezpieczeniem OCP na warunkach konwencji CMR. Przy ładunkach o wysokiej wartości i małej masie – jachtach, maszynach, elektronice – ustawowy limit 8,33 SDR za kilogram bywa zdecydowanie za niski, dlatego rekomendujemy dodatkową polisę cargo od rzeczywistej wartości ładunku. Zawieramy ją za Państwa i pokazujemy jako osobną pozycję w wycenie.