Państwa jacht.
Nasz transport.

Nie pracujemy na stawce za kilometr, bo dwa identyczne transporty jachtu praktycznie się nie zdarzają. O cenie decyduje kilka rzeczy naraz: szerokość, wysokość, długość i masa jednostki (od nich zależy kategoria zezwolenia i to, czy trzeba pilotażu – a to najdroższe pozycje), długość i przebieg trasy wraz z opłatami drogowymi i liczbą krajów tranzytowych, sposób załadunku (travel lift w marinie, dźwig HDS czy żuraw samojezdny), demontaż masztu przy żaglówce oraz termin – kwiecień–czerwiec i wrzesień–październik to szczyt sezonu. Otrzymują Państwo jedną, konkretną kwotę obejmującą całość, zwykle w ciągu 24 godzin, bez pozycji dopisywanych po fakcie.

Od motorówki i łodzi kabinowej po jacht motorowy o długości ponad 20 metrów: żaglówki, jachty motorowe, katamarany, RIB-y, trawlery i nowe jednostki prosto ze stoczni. Punktem odniesienia są normy z ustawy Prawo o ruchu drogowym: 2,55 m szerokości, 4,00 m wysokości, 16,5 m długości dla naczepy (18,75 m dla zestawu) i 40 t masy. Praktycznie każdy poważniejszy jacht przekracza przynajmniej szerokość – i tym samym staje się pojazdem nienormatywnym. Dla nas to reguła, nie wyjątek: wtedy uzyskujemy zezwolenie i organizujemy wymagany pilotaż.

Prawie zawsze potrzebne jest zezwolenie na przejazd pojazdu nienormatywnego (art. 64 ustawy Prawo o ruchu drogowym) – i załatwiamy je my, Państwo nie idą do żadnego urzędu. Zezwolenia dzielą się na kategorie I–V: kategorie I i II wydaje starosta, kategorie III i IV Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), a kategorię V – dla największych jednostek, powyżej 3,4 m szerokości – GDDKiA na wyznaczoną trasę, a w granicach miasta na prawach powiatu prezydent miasta. Zezwolenie kategorii V na jednokrotny przejazd jest ważne 14 dni, na wielokrotny 30 dni, a urząd ma na wydanie 14 dni roboczych (do 30 dni, jeśli trzeba dostosować infrastrukturę na trasie). W krajach tranzytowych wnioskujemy u tamtejszych zarządców dróg.

My to organizujemy – i po stronie załadunku, i po stronie celu. Jednostkę wyjmuje z wody podnośnik jachtowy (travel lift) w marinie albo żuraw samojezdny, po czym kładziemy ją na kołysce lub podporach i mocujemy pasami na naczepie niskopodwoziowej. Na miejscu ta sama operacja odbywa się w drugą stronę: slipowanie lub wodowanie dźwigiem. Terminy podnośnika w marinie i przyjazdu naczepy uzgadniamy tak, żeby jedno nie czekało na drugie – bo postój dźwigu kosztuje.

Tak, przy transporcie drogowym maszt schodzi praktycznie zawsze – z postawionym masztem żaglówka wielokrotnie przekroczyłaby dopuszczalną wysokość 4,00 m. Maszt demontujemy, zabezpieczamy na stelażu obok kadłuba lub wieziemy osobno, a na miejscu stawiamy z powrotem. Państwa rola: przed transportem zdjąć żagle, sprayhood i bimini, złożyć anteny, zabezpieczyć luźne wyposażenie w kabinie, zamknąć luki i w miarę możliwości opróżnić zbiorniki wody i paliwa – to mniej masy i mniej ryzyka.

Im wcześniej, tym lepiej – ale realne minimum to dwa do czterech tygodni. Tyle trwa uzyskanie zezwolenia (przy kategorii V urząd ma 14 dni roboczych), a do tego dochodzą wolne terminy podnośnika w marinie. W szczycie sezonu – kwiecień–czerwiec, gdy łodzie idą na wodę, i wrzesień–październik, gdy wracają na zimowanie – warto zarezerwować termin jeszcze wcześniej. Transporty na ostatnią chwilę i tak regularnie się udają, więc prosimy pytać także przy krótkim terminie.

Sam przejazd nad Adriatyk to kwestia kilku dni – dokładny czas zależy od trasy, gabarytów i tego, czy wymagany jest pilotaż, bo transport nienormatywny nie zawsze może jechać nocą i w weekendy. Realny termin od potwierdzenia zlecenia do przekazania w marinie w Biogradzie, Zadarze czy Splicie to najczęściej od jednego do trzech tygodni, a decyduje o nim głównie wydanie zezwoleń – po drodze wnioskujemy o nie w każdym kraju tranzytowym osobno. Datę dostawy podajemy w wycenie i jej dotrzymujemy.

Tak – każdy przewóz jest objęty ubezpieczeniem OCP na warunkach konwencji CMR. Proszę jednak wiedzieć o jednym: CMR ogranicza odszkodowanie do 8,33 SDR za kilogram masy brutto, a jachty są lekkie w stosunku do swojej wartości, więc przy jednostce wartej setki tysięcy euro ten limit prawie nigdy nie pokryje rzeczywistej szkody. Dlatego przy cenniejszych łodziach rekomendujemy polisę cargo od rzeczywistej wartości jednostki – chętnie zawrzemy ją za Państwa.