Informacje prawne
Regulamin
Niniejszy tekst jest tłumaczeniem niemieckiego oryginału. Stosunek umowny podlega prawu niemieckiemu; w razie rozbieżności między wersjami językowymi rozstrzygająca jest wersja niemiecka.
§ 1 Zakres obowiązywania, strony umowy, podstawy prawne
(1) Niniejszy regulamin ma zastosowanie do wszystkich umów przewoźnika – Yachttransporte Faltus & Bantje, właściciel Ulrich Faltus, Alte Meierstraße 8, 28844 Weyhe, Niemcy („przewoźnik”) – dotyczących przewozu towarów, w szczególności jachtów i łodzi oraz transportów specjalnych, ponadgabarytowych i ciężkich, wraz z powiązanymi usługami dodatkowymi (m.in. załadunek dźwigiem, pojazdy pilotujące, planowanie zezwoleń i transportu, demontaż i postawienie masztu, zimowanie, pośrednictwo w transporcie morskim i ubezpieczeniu).
(2) Konsumentem jest każda osoba fizyczna, która zawiera umowę w celach, które w przeważającej mierze nie są związane z jej działalnością gospodarczą lub zawodową wykonywaną samodzielnie (§ 13 BGB, niemiecki kodeks cywilny). Przedsiębiorcą jest ten, kto działa w ramach swojej działalności gospodarczej lub zawodowej wykonywanej samodzielnie (§ 14 BGB). Postanowienia oznaczone jako „wyłącznie wobec przedsiębiorców” nie mają zastosowania do konsumentów.
(3) Sprzeczne lub odmienne warunki zleceniodawcy nie stają się częścią umowy, chyba że przewoźnik wyraźnie w formie tekstowej wyrazi zgodę na ich obowiązywanie.
(4) Uzupełniająco i z pierwszeństwem obowiązują bezwzględnie wiążące przepisy ustawowe, w szczególności §§ 407 i nast. HGB (niemiecki kodeks handlowy, umowa przewozu) oraz, w transgranicznym transporcie drogowym, konwencja CMR. W zakresie, w jakim CMR lub bezwzględnie wiążące przepisy HGB są sprzeczne z postanowieniem niniejszego regulaminu, mają one pierwszeństwo; pozostałe postanowienia pozostają w mocy.
§ 2 Oferta, zawarcie umowy, ceny
(1) Oferty przewoźnika są niewiążące, o ile nie zostały wyraźnie oznaczone jako wiążące; opierają się na danych podanych przez zleceniodawcę. Umowa zostaje zawarta z chwilą potwierdzenia zlecenia przez przewoźnika w formie tekstowej lub z chwilą rozpoczęcia realizacji.
(2) Jeżeli po zawarciu umowy powstaną dodatkowe koszty wskutek nieprawidłowych lub niepełnych danych zleceniodawcy, wymogów urzędowych lub nieprzewidywalnych utrudnień, przewoźnik jest uprawniony do odpowiedniej korekty wynagrodzenia; zleceniodawca jest o tym niezwłocznie informowany.
§ 3 Zezwolenia urzędowe (transporty ponadgabarytowe i ciężkie)
(1) Umowy, których realizacja wymaga pozwolenia lub zezwolenia (w szczególności §§ 29 ust. 3, 46 StVO w związku z §§ 18, 22 StVO oraz § 70 StVZO – niemieckie przepisy o ruchu drogowym), zawierane są pod warunkiem zawieszającym terminowego uzyskania odpowiedniego zezwolenia.
(2) Jeżeli zezwolenie nie zostanie wydane, nie zostanie wydane w terminie lub zostanie wydane wyłącznie z warunkami istotnie podnoszącymi koszt lub utrudniającymi transport, każda ze stron jest uprawniona do odstąpienia od danego zlecenia. Przewoźnik może rozliczyć wykonane dotychczas prace planistyczne, wnioskowe i związane z badaniem trasy według rzeczywistego nakładu.
(3) Opłaty i koszty wynikające z wymogów urzędowych, badania trasy, środków kierowania ruchem, objazdów lub asysty policyjnej albo pilotażu pojazdami pilotującymi ponosi zleceniodawca, o ile wyraźnie nie uzgodniono inaczej.
§ 4 Obowiązki współdziałania i informowania zleceniodawcy
(1) Zleceniodawca udostępnia towar w odpowiednim czasie i w stanie zdatnym do transportu.
(2) Najpóźniej przy udzieleniu zlecenia zleceniodawca przekazuje w formie tekstowej: dokładne wymiary (długość, szerokość, wysokość nad kilem lub nadbudówką), dokładną masę, rodzaj materiału oraz cechy szczególne (środek ciężkości, punkty zaczepienia i podnoszenia, kształt kilu, wrażliwe elementy). Za szkody, opóźnienia i sankcje urzędowe wynikające przyczynowo z nieprawidłowych lub niepełnych danych zleceniodawca odpowiada zgodnie z § 414 HGB; współwina przewoźnika pozostaje nienaruszona (§ 254 BGB).
(3) Osprzęt i ładunki dodatkowe należy zabezpieczyć lub usunąć. Towary niebezpieczne w rozumieniu § 410 HGB (m.in. zbiorniki paliwa lub gazu napełnione ponad dopuszczalne pozostałości, butle gazowe, lakiery, substancje żrące, luźne akumulatory litowo-jonowe i baterie) należy usunąć przed transportem. Zwyczajowe pozostałości paliwa do manewrowania jachtem są dopuszczalne. Przewoźnik jest uprawniony do usunięcia niedozwolonych przedmiotów na koszt zleceniodawcy lub do odmowy transportu.
(4) Plandeki, pokrowce i sprayhoody oraz luźne lub narażone na działanie wiatru elementy nadbudowy (anteny, przyrządy, części odejmowalne) zleceniodawca musi usunąć przed transportem; maszty należy, o ile nie uzgodniono odrębnie, udostępnić położone i zabezpieczone. Jeżeli zleceniodawca wyraźnie żąda transportu z zamontowaną plandeką lub nadbudową, przewoźnik zwraca uwagę na zwiększone ryzyko uszkodzenia wskutek pędu powietrza. W takim przypadku przewoźnik nie odpowiada za zwykłe niedbalstwo w zakresie, w jakim szkoda wynika właśnie z pozostawionej na życzenie plandeki lub nadbudowy. Nienaruszona pozostaje odpowiedzialność za winę umyślną i rażące niedbalstwo, za naruszenie życia, ciała lub zdrowia oraz za naruszenie istotnych obowiązków umownych (obowiązków kardynalnych).
(5) Jeżeli towar nie jest zdatny do transportu lub jeżeli przy dostawie nie są spełnione warunki wymagane w ustępach 2–4, przewoźnik może odmówić przyjęcia. Powstałe koszty postoju i przejazdów bez ładunku ponosi zleceniodawca w zakresie, w jakim jest za nie odpowiedzialny.
§ 5 Załadunek i rozładunek, dojazd, prace dźwigowe, postojowe
(1) Zleceniodawca wskazuje miejsca załadunku i rozładunku, których drogi dojazdowe, powierzchnie manewrowe i nośność podłoża umożliwiają bezpieczne użycie pojazdów ciężkich, a w razie potrzeby żurawi samojezdnych. Zleceniodawca odpowiada za dodatkowe nakłady, sprzęt specjalny lub szkody wskutek nieodpowiedniego dojazdu lub niewystarczającej nośności, w zakresie, w jakim jest za to odpowiedzialny.
(2) Przy pracach dźwigowych zleceniodawca zapewnia odpowiednie, nośne punkty zaczepienia i podnoszenia oraz ich prawidłowe wskazanie; do szkód z tego wynikających stosuje się odpowiednio ustęp 1.
(3) Na załadunek i rozładunek przysługują łącznie dwie godziny bezpłatnego czasu załadunku (§ 412 HGB). Za każdą kolejną rozpoczętą godzinę – także w przypadku czasu oczekiwania, za który odpowiada zleceniodawca, np. opóźnionego terminu dźwigu w stoczni – naliczane jest postojowe w wysokości 90,00 EUR powiększone o ustawowy podatek VAT, chyba że zleceniodawca nie odpowiada za opóźnienie. Zleceniodawca może wykazać, że szkoda lub nakład nie powstały albo powstały w istotnie niższej wysokości.
§ 6 Odpowiedzialność i ubezpieczenie
(1) Przewoźnik odpowiada zgodnie z ustawowymi przepisami HGB oraz – w transporcie transgranicznym – CMR. Odpowiedzialność za utratę lub uszkodzenie towaru jest ograniczona do 8,33 specjalnego prawa ciągnienia (SDR) za kilogram masy brutto przesyłki (§ 431 HGB, art. 23 CMR). Odpowiedzialność za przekroczenie terminu dostawy jest ograniczona do trzykrotności przewoźnego (§ 431 ust. 3 HGB).
(2) Powyższe ograniczenia odpowiedzialności nie mają zastosowania, o ile szkoda wynika z winy umyślnej lub rażącego niedbalstwa przewoźnika lub jego pomocników, albo o ile spełnione są przesłanki § 435 HGB lub art. 29 CMR; podobnie nie mają zastosowania w przypadku naruszenia życia, ciała lub zdrowia.
(3) Ważna wskazówka: ponieważ jachty i towary specjalne regularnie mają wysoką wartość przy stosunkowo małej masie, ustawowa granica odpowiedzialności z reguły znacznie odbiega od rzeczywistej wartości. Zleceniodawcy usilnie zaleca się zawarcie odrębnego ubezpieczenia transportowego lub ubezpieczenia towaru. Na życzenie przewoźnik pośredniczy w takim ubezpieczeniu lub za dopłatą uzgadnia deklarację wartości (§ 449 ust. 2 HGB, art. 24 i 26 CMR).
(4) Zobowiązanie do zachowania określonych terminów dostawy lub realizacji istnieje tylko wówczas, gdy termin sztywny został wyraźnie jako taki uzgodniony w formie tekstowej. Przewoźnik nie odpowiada za opóźnienia spowodowane okolicznościami, których nie mógł uniknąć nawet przy zachowaniu staranności sumiennego przewoźnika (§ 426 HGB), w szczególności warunkami pogodowymi, nieprzewidywalnymi zamknięciami dróg, siłą wyższą oraz opóźnieniami w wydawaniu zezwoleń urzędowych; ustęp 2 pozostaje nienaruszony.
§ 7 Siła wyższa
Zdarzenia siły wyższej oraz nieprzewidywalne okoliczności niezależne od przewoźnika (m.in. zdarzenia naturalne, burza i ekstremalne warunki pogodowe, strajk, zarządzenia urzędowe, zamknięcia granic lub tras, epidemie i pandemie) zwalniają przewoźnika z obowiązku świadczenia na czas ich trwania. Jeżeli przeszkoda trwa dłużej niż cztery tygodnie, każda ze stron może odstąpić od danego zlecenia; już wykonane świadczenia podlegają wynagrodzeniu.
§ 8 Wypowiedzenie przez zleceniodawcę, anulowanie, przesunięcie terminu
(1) Jeżeli zleceniodawca wypowie umowę przewozu, przewoźnikowi przysługują prawa z § 415 HGB (do wyboru uzgodnione przewoźne pomniejszone o zaoszczędzone wydatki i zarobek uzyskany w inny sposób, albo jedna trzecia uzgodnionego przewoźnego, wraz z ewentualnym postojowym). Wobec przedsiębiorców obowiązuje dodatkowo: w przypadku anulowania lub przesunięcia terminu na żądanie zleceniodawcy należy zwrócić już poniesione koszty (zezwolenia, pojazdy pilotujące, zaplanowane moce przewozowe).
(2) Wobec konsumentów obowiązuje § 415 HGB; konsument zachowuje możliwość wykazania niższych zaoszczędzonych wydatków lub niższej szkody.
§ 9 Dokumentacja elektroniczna, przekazanie, zgłoszenie szkody, wskazówki
(1) Przewoźnik jest uprawniony do obsługi umowy przewozu i dowodów dostawy w formie elektronicznej (e-CMR lub cyfrowy dowód dostawy). Podpis cyfrowy zleceniodawcy lub odbiorcy na urządzeniach mobilnych przewoźnika jest prawnie wiążący.
(2) Stan i kompletność towaru są dokumentowane przy przejęciu i dostawie fotograficznie lub protokolarnie. Zleceniodawca lub odbiorca współdziała przy tym. Szkody widoczne z zewnątrz należy zgłosić najpóźniej przy dostawie, szkody niewidoczne z zewnątrz w terminie siedmiu dni od dostawy, w formie tekstowej (§ 438 HGB); w przeciwnym razie obowiązują domniemania ustawowe.
(3) Wskazówki odbiegające od umowy należy kierować wyłącznie do działu dyspozycji przewoźnika; kierowcy nie są związani takimi wskazówkami. §§ 418 i 419 HGB pozostają nienaruszone.
§ 10 Płatność, zwłoka, prawo zastawu
(1) Uzgodnione wynagrodzenie jest wymagalne z chwilą dostawy towaru i płatne bez potrąceń, o ile nie uzgodniono inaczej. Przewoźnik może żądać od nowych klientów lub w przypadku podwyższonego ryzyka niewypłacalności płatności z góry. Wobec przedsiębiorców obowiązuje: w przypadku zwłoki w płatności naliczane są odsetki za zwłokę w wysokości dziewięciu punktów procentowych powyżej stopy bazowej oraz ryczałt w wysokości 40 EUR (§ 288 ust. 5 BGB).
(2) Wobec konsumentów odsetki za zwłokę wynoszą pięć punktów procentowych powyżej stopy bazowej (§ 288 ust. 1 BGB).
(3) Potrącenie lub zatrzymanie przez zleceniodawcę jest wyłączone, chyba że roszczenie wzajemne jest bezsporne lub prawomocnie stwierdzone, albo – w przypadku konsumentów – wynika z tego samego stosunku umownego.
(4) Przewoźnikowi przysługuje ustawowe prawo zastawu na przewożonym towarze z tytułu wszelkich roszczeń wynikających z umowy przewozu (§ 441 HGB).
§ 11 Przedawnienie
Roszczenia przedawniają się zgodnie z § 439 HGB lub art. 32 CMR: co do zasady w terminie jednego roku, a w terminie trzech lat w przypadku winy umyślnej lub równorzędnego zawinienia.
§ 12 Prawo właściwe, właściwość sądu
(1) Obowiązuje prawo Republiki Federalnej Niemiec z wyłączeniem Konwencji Narodów Zjednoczonych o umowach międzynarodowej sprzedaży towarów. Do transportów międzynarodowych stosuje się z pierwszeństwem CMR. Wobec konsumentów mających miejsce zwykłego pobytu w innym kraju UE nienaruszone pozostają bezwzględnie wiążące przepisy ochronne ich państwa pobytu (art. 6 rozporządzenia Rzym I).
(2) Jeżeli zleceniodawca jest przedsiębiorcą, osobą prawną prawa publicznego lub publicznoprawną masą majątkową, wyłącznie właściwym sądem dla wszelkich sporów z umowy przewozu lub w związku z nią jest siedziba przewoźnika (Weyhe). Bezwzględnie wiążące właściwości sądów, w szczególności z art. 31 CMR, pozostają nienaruszone.
§ 13 Pozasądowe rozstrzyganie sporów konsumenckich
Przewoźnik nie jest gotów ani zobowiązany do udziału w postępowaniach w sprawie rozstrzygania sporów przed konsumencką jednostką rozjemczą (§ 36 VSBG, niemiecka ustawa o rozstrzyganiu sporów konsumenckich).
§ 14 Postanowienia końcowe
Jeżeli poszczególne postanowienia niniejszego regulaminu są lub staną się nieskuteczne, skuteczność pozostałych postanowień pozostaje nienaruszona; w miejsce nieskutecznych postanowień wchodzą przepisy ustawowe (§ 306 BGB). Zmiany i uzupełnienia wymagają formy tekstowej.
§ 15 Rozstrzygająca wersja językowa
Niniejszy regulamin jest tłumaczeniem niemieckiego oryginału udostępnionym dla wygody. Stosunek umowny podlega prawu niemieckiemu; w razie rozbieżności lub różnic w interpretacji między wersjami językowymi rozstrzygająca jest wersja niemiecka.