La sua barca.
Il nostro trasporto.

Non esiste una tariffa al metro. Il prezzo dipende soprattutto dalla larghezza dello scafo – è lei a far scattare il trasporto eccezionale, e con esso autorizzazioni e scorta tecnica – e poi dal peso, dalla distanza, dal numero di Paesi attraversati, dall’alaggio e dal varo alle due estremità e dal periodo: un trasporto ad aprile, quando tutte le barche scendono verso il Sud, non si tratta come uno a ottobre. Ci descriva la barca e i due porti: riceve un preventivo dettagliato e senza impegno, di norma entro 24 ore.

Dal gommone al grande yacht: barche a vela, motoscafi, cabinati, catamarani e trawler. Finché l’insieme resta entro 2,55 m di larghezza, 4,00 m di altezza e 16,50 m di lunghezza, il trasporto è ordinario. Oltre uno solo di questi limiti diventa un trasporto eccezionale ai sensi dell’art. 10 del Codice della Strada, con autorizzazione e, sopra certe soglie, scorta tecnica. Lavoriamo abitualmente in entrambe le condizioni.

Quasi sempre sì: una barca da diporto, una volta sul ribassato, supera quasi sempre i 2,55 m di larghezza, e tanto basta. L’autorizzazione la rilascia l’ente proprietario o gestore della strada percorsa – ANAS attraverso la piattaforma TEWeb, oppure Regioni, Province e Comuni – e può essere singola, periodica o multipla a seconda di quanti viaggi e di quale itinerario. Se il percorso attraversa più enti, servono più autorizzazioni: le richiediamo noi, in ogni Paese attraversato. Lei non deve presentare alcuna pratica.

Sì, praticamente sempre. Un albero in piedi supera abbondantemente l’altezza utile di ponti e gallerie e, in autostrada, prende vento al traverso: è il primo motivo di danno. L’albero viene quindi abbattuto, protetto e calzato sul ponte o caricato a parte, e rimontato all’arrivo. Coordiniamo noi il disalberamento e il rimontaggio con il cantiere o con il porto, a entrambe le estremità.

Nella maggior parte dei casi con il travel lift del porto o con un’autogrù: la barca esce dall’acqua, viene appoggiata e fissata su una culla sagomata sullo scafo e assicurata al semirimorchio ribassato. A destinazione si ripete l’operazione al contrario, con il varo. Prenotiamo e coordiniamo noi le finestre di sollevamento in entrambi i porti – è spesso il vincolo che detta la data dell’intero trasporto.

Metta in conto qualche settimana. L’istruttoria delle autorizzazioni, lo studio del percorso e la prenotazione del travel lift richiedono tempo, soprattutto in alta stagione, quando i cantieri della Versilia e della Liguria lavorano a pieno carico. Gestiamo anche le urgenze, ma una pratica preparata per tempo costa meno di una accelerata.

Pochi giorni, contro le settimane di un trasferimento via mare – e soprattutto a data certa, perché il meteo non entra nell’equazione. La durata esatta dipende dall’itinerario, dalle autorizzazioni e dalle eventuali prescrizioni di viaggio (alcuni convogli eccezionali possono circolare solo in determinate fasce orarie). Il tempo di percorrenza glielo indichiamo nel preventivo, non dopo.

Sì. Tutti i trasporti sono coperti secondo la Convenzione CMR. Attenzione però a un punto che quasi nessuno spiega: il limite legale della CMR è calcolato sul peso (8,33 DSP per chilogrammo), e una barca vale molto rispetto a quanto pesa, quindi quel massimale è di norma ben lontano dal valore reale dello scafo. Per questo consigliamo sempre una polizza integrativa a valore dichiarato (ad valorem): possiamo procurargliela noi.