Votre bateau.
Notre remorque.

Il n’existe pas de tarif au mètre : le prix dépend de la largeur du bateau (c’est elle qui déclenche le convoi exceptionnel et son escorte), du poids, de la distance, du nombre de pays traversés, du grutage aux deux extrémités et de la saison. Un transport en avril ou en juillet, en pleine bascule des bateaux vers le Sud, ne se négocie pas comme un transport en octobre. Décrivez-nous le bateau et les deux ports : vous recevez un devis détaillé et sans engagement, en général sous 24 heures.

Voiliers, vedettes, catamarans, trawlers et semi-rigides, du petit quillard au grand yacht. Tant que l’ensemble reste sous 2,55 m de large, 4 m de haut et 16,50 m de long, le transport est conventionnel. Au-delà, il devient un convoi exceptionnel, classé en 1re catégorie (jusqu’à 3 m de large, 20 m de long, 48 t), 2e catégorie (jusqu’à 4 m, 25 m, 72 t) ou 3e catégorie au-delà. Nous transportons dans les trois catégories et obtenons les autorisations correspondantes.

Dans la plupart des cas, oui. Un bateau de plaisance dépasse presque toujours 2,55 m de large une fois sur remorque, ce qui suffit à faire basculer le transport en convoi exceptionnel. L’autorisation est délivrée par le préfet et instruite par la DREAL, soit au voyage pour un itinéraire précis, soit sous forme d’autorisation permanente. Nous montons le dossier, dans chaque pays traversé – vous n’avez aucune démarche à faire.

Oui, dans la quasi-totalité des cas. Un mât dressé dépasse largement la hauteur admissible sous les ouvrages d’art et prend le vent latéral sur autoroute, ce qui est le principal risque de casse. Le mât est donc déposé, protégé et calé sur le pont ou transporté séparément, puis remâté à l’arrivée. Nous organisons le démâtage et le remâtage avec le port ou le chantier, aux deux extrémités.

Le plus souvent, oui : le bateau est sorti de l’eau à la grue du port ou au travelift, puis déposé sur la remorque et calé sur ber. Nous réservons et coordonnons le créneau de grutage au départ comme à l’arrivée. Là où une cale de mise à l’eau adaptée existe, une manutention par remorque hydraulique est parfois possible – nous le déterminons lors de l’étude.

Comptez idéalement deux à quatre semaines : c’est le temps d’instruction d’une autorisation de transport exceptionnel, auquel s’ajoute la réservation des grues et des véhicules d’accompagnement. En haute saison – d’avril à août, quand tout le monde descend vers la Méditerranée – les créneaux partent plus vite. Cela dit, nous rendons possibles beaucoup de transports de dernière minute : appelez-nous avant de renoncer.

Quelques jours, pas quelques semaines. Un trajet depuis un chantier d’Allemagne du Nord ou des Pays-Bas jusqu’à la Côte d’Azur se compte en jours de route, encadrés par les créneaux de grutage aux deux bouts. La date de livraison figure dans le devis : contrairement à un convoyage par la mer, elle ne dépend d’aucune fenêtre météo.

Tout transport est couvert par la convention CMR. Attention toutefois : la CMR indemnise au poids – 8,33 DTS par kilogramme – et non à la valeur. Pour un bateau qui vaut cher et pèse peu, l’indemnité légale reste très en dessous de la valeur réelle. Nous vous recommandons donc systématiquement une assurance ad valorem complémentaire, à la valeur déclarée, et nous la souscrivons pour vous.