Quand la taille
exige de l’expérience.

Là encore, il n’y a pas de tarif au forfait : un convoi exceptionnel est toujours une demande sur mesure. Le prix dépend des dimensions et de la masse de la charge, de l’itinéraire et du nombre de pays traversés, de la catégorie du convoi et donc des autorisations et des véhicules de guidage et de protection qu’elle impose, du grutage et de la période. Nous étudions d’abord la faisabilité, puis nous chiffrons chaque transport au cas par cas. Envoyez-nous les données principales, sans engagement : vous recevez en général un devis sous 24 heures.

Dès qu’une limite du code de la route est dépassée : plus de 2,55 m de large, plus de 4 m de haut, plus de 16,50 m de long pour un ensemble articulé, ou un tonnage supérieur aux seuils autorisés. Le convoi est alors classé en 1re catégorie (jusqu’à 3 m de large, 20 m de long et 48 t), en 2e catégorie (jusqu’à 4 m, 25 m et 72 t) ou en 3e catégorie au-delà. La catégorie détermine l’autorisation, la signalisation et le nombre de véhicules d’accompagnement.

En France, l’autorisation est délivrée par le préfet et instruite par la DREAL : soit une autorisation au voyage, valable pour un itinéraire précis, soit une autorisation permanente pour un type de transport récurrent. Nous constituons le dossier, produisons les notes de calcul et les plans de chargement demandés, et faisons la même démarche dans chaque pays traversé. Vous n’avez aucune formalité à accomplir.

Selon la catégorie et l’itinéraire, le convoi est encadré par des véhicules de guidage, qui ouvrent la route et annoncent le convoi, et par des véhicules de protection, qui le couvrent. Leurs conducteurs suivent une formation spécifique et obligatoire. En 3e catégorie ou sur des points singuliers – traversée d’agglomération, passage à niveau, ouvrage sensible – une escorte des forces de l’ordre peut s’ajouter. Nous mobilisons l’ensemble.

Des bateaux et canots de sauvetage, des machines et lignes de production, des cuves et fabrications inox, des engins de chantier et agricoles, des éléments préfabriqués, de la charpente métallique et des modules complets – ainsi que des pièces uniques, fragiles ou de très grande valeur, qui exigent autant de précaution que de puissance.

Prévoyez plusieurs semaines : l’instruction de l’autorisation, l’étude d’itinéraire et, le cas échéant, l’accord des gestionnaires de voirie ou des exploitants d’ouvrages prennent du temps – d’autant plus si le convoi relève de la 2e ou de la 3e catégorie. Nous savons traiter l’urgence, mais un dossier anticipé coûte moins cher qu’un dossier accéléré.

La convention CMR s’applique à tous nos transports. Elle indemnise cependant au poids – 8,33 DTS par kilogramme – ce qui reste très inférieur à la valeur d’une machine ou d’une pièce unique. Nous mettons donc systématiquement en place, sur demande, une assurance ad valorem à la valeur déclarée, seule couverture réellement adaptée à ce type de charge.