Cuando la medida
ya no es estándar.

Tampoco aquí hay tarifa cerrada: un transporte especial es siempre una consulta a medida. El precio depende de las dimensiones y el peso de la carga, del itinerario y de los países atravesados, de las autorizaciones necesarias (ACC genérica o específica) y del vehículo piloto que exijan, de la grúa y de la época del año. Primero estudiamos la viabilidad y después calculamos cada transporte por separado. Envíenos los datos principales, sin compromiso: normalmente tendrá un presupuesto en 24 horas.

Cuando el vehículo con su carga supera las masas o dimensiones máximas del anexo IX del Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998) y la carga es indivisible. Los valores ordinarios son 2,55 m de ancho, 4,00 m de alto, 16,50 m de largo en tractora con semirremolque y 18,75 m en tren de carretera, con 40 t de masa máxima; desde octubre de 2025, la Orden PJC/780/2025 eleva ese máximo a 44 t para vehículos articulados de cinco o más ejes. Superado cualquiera de esos valores, el conjunto circula como VERTE y necesita autorización.

La Autorización Complementaria de Circulación es el permiso que habilita a un VERTE a circular fuera de los límites ordinarios. Hay dos tipos: la genérica, que ampara conjuntos de hasta 20,55 × 3,00 × 4,50 m y 45 t sin itinerario cerrado, y la específica, para conjuntos mayores y sobre un itinerario concreto. Las concede la Dirección General de Tráfico, salvo en las vías de Cataluña, País Vasco y Navarra, que las autorizan sus propias administraciones (en Cataluña, el Servei Català de Trànsit). Si la ruta cruza varias de ellas, hay que tramitar en varias ventanillas. Lo hacemos nosotros.

Depende del tipo y del itinerario. La normativa da a la Administración un plazo máximo de resolución de tres meses, sin contar el tiempo de los informes de los titulares de las vías ni las subsanaciones; en la práctica, una autorización rutinaria sale en bastante menos. Por eso pedimos las medidas cuanto antes: la ruta y el papel son lo que marca la fecha de salida, no el camión.

Por dimensiones, cuando el conjunto supera los 3,00 m de anchura o los 20,55 m de longitud. El vehículo piloto va detrás, a un mínimo de 50 m, en autopistas y autovías, y delante en el resto de carreteras, y lleva la señal luminosa V-2 visible por delante y por detrás. Debe haber comunicación por radio y teléfono con la cabina del camión en un idioma común. En los casos más extremos, el acompañamiento lo prestan agentes de la autoridad. Aportamos los vehículos y el personal homologados.

Cuatro cosas y una quinta que casi nadie da: largo, ancho, alto y peso, más el centro de gravedad y los puntos de eslingado. Con eso decidimos la góndola, calculamos el reparto por ejes y sabemos si entra en autorización genérica o hay que ir a específica. Añada una foto y las direcciones exactas de carga y descarga: los accesos deciden más presupuestos que los kilómetros.

Sí, todos van cubiertos por el CMR, con el límite legal de 8,33 derechos especiales de giro por kilogramo de peso bruto. Ese límite es suficiente para mucha mercancía industrial, pero se queda corto en piezas de alto valor y poco peso. Cuando es el caso, contratamos una póliza a valor declarado que cubra el valor real. Se lo decimos en el presupuesto, no cuando ya es tarde.